2023 ホンダ SCL500 レビュー

Jul 12, 2023

ホンダがそのミドルレンジモトのラインナップに新しくて異なるものを追加することは不可能だと思ったとき、それは以前のカルトクラシックであるCL350の繰り返しで私たちを驚かせました。 70年代。 この元気いっぱいの軽量スクランブラーの現代版には、ホンダの現在の製品のすべての利点があり、過去のペアダウンデザートレーサーのスタイルもすべて備えています。

SCL500 は中型のスクランブラー スタイルのバイクで、軽量で扱いやすく、高速道路や渓谷での立ち上がりや移動が容易です。 小型バイクからのアップグレードを検討している初心者またはカジュアルなライダー、またはしばらくスポーツから離れていた経験豊富なライダーに最適です。

編集者スコア: 81.5%

エンジン

15/20

サスペンション

12/15

伝染 ; 感染

9/10

ブレーキ

8.5/10

楽器

4/5

人間工学

8/10

外観

8/10

望ましさ

9/10

価値

8/10

2023年型ホンダSCL500には、6速トランスミッションと前後ABSを標準装備した471ccパラレルツインエンジンが搭載されています。 19 インチのフロントと 17 インチのリア キャスト ホイールには、Dunlop Trailmax Mixtour タイヤが組み合わされており、街乗りや軽いトレイルに最適で、お気に入りの 60/40 オフロード タイヤと簡単に交換できます。野生の鳴き声は他の人よりも少しだけ大きく聞こえます。

SCLは、ホンダの確立された500ccラインナップに追加されるものです。 このバイクはホンダ レベルからいくつかの注目すべき要素を借用していますが、最も明白なのは燃料タンクの形状です。 再設計されたフレームと直立した人間工学により、人気の入門レベルのクルーザーとは一線を画し、スリッパー クラッチ/シフト アシストがワンランク上のアップグレードをもたらします。 Rebel と同じ 500cc エンジンがショーの主役であり、最新モデルに実証済みの信頼性を提供します。

ホンダの 500cc モデルはすべてシフトアシスト技術を備えており、クラッチレバーを引く力が軽くなり、加速時に自動的にクラッチをしっかりとロックし、シフトダウンのタイミングを誤った場合の後輪のロックアップも回避します。 簡単なクラッチ調整は、新しいライダーにとって即座に自信を高め、停止を離れるときに失速したり、走行中にギアを外したりする可能性をある程度排除します。また、急なストップアンドゴーの渋滞での手の疲労も軽減します。最もベテランのライダー。

SCL は機敏で軽く、ターンインが信じられないほど簡単なので、新しいライダーの観点から見ても非常に親しみやすいものになっています。それは 31.1 インチのシート高に達する前のレベルです。 低い回転数でスロットルを回転させると、1速と2速のギアが少し飛びつくように感じました。それは、エンジン速度が低いときのエンジンブレーキにも反映されます。 ターン中にスロットルを緩めると、バイクが気づく程度に立つ傾向があります。 経験豊富なライダーはフィードバックを気にしないかもしれませんが、初心者のライダーは驚かれるかもしれません。 上下のシフトアシストは素晴らしく、カチッと音を立てて次のギアに切り替わります。

フォークは調整不可でトラベル量は 5.9 インチですが、デュアルショックは 5 段階で調整可能なスプリング プリロードとトラベル量 5.7 インチを備えています。 歩道から離れた場所でバイクをテストすることはできなかったが、ホンダがこのバイクを設計する際に、ある程度はオフロードライダーを念頭に置いていたようだ。 シングルフロントローターのツインピストンキャリパーは、最初に使用すると少し柔らかいですが、優れた制動力を提供し、調整可能なブレーキレバーにより完璧なフィット感を選択できます。

LED ヘッドライトもレベルから借用したもので、バイクにクリーンなカスタムの外観を与え、付属の LCD ダッシュボードにはデジタル速度計、走行距離計、およびその他の便利な情報が多数表示されます。 デジタル燃料計は嬉しいですね。 曲がりくねった山道を午前中は約160マイル歩き、最後にはゲージは半分強を示しました。 3.2 ガロンのタンクの公称航続距離は 200 マイルのマーク付近であり、実際の消費量は正確であるようです。 霧や雨の状況では、着色されたバイザーではディスプレイが見にくいことに気付きました。 これを明るくしてもらえたら最高です。