ミッド

Apr 25, 2024

トム・ジョー著 — 8月に入り、乗馬シーズンも半分が終わりました。 今年の初めから始めて何千マイルも走ったライダーもいます。 トレイルが乾くのを辛抱強く（他の人はせっかちに）待っている人もおり、今は最盛期を迎えています。 あなたがこれらのライダーのいずれであっても、頻繁にバイクを使用する場合は、1 回のスプリング調整だけではバイクをスムーズかつ安全に動作させるのに十分ではない可能性があります。 シーズンのこの時点では、おそらくフルチューンナップは必要ありませんが、ブレーキ、チェーン、タイヤ、サスペンションなどの主要コンポーネントは、年に 1 回以上メンテナンスが必要になることがよくあります。

油圧ディスク ブレーキ パッドは、年に 1 回以上メンテナンスが必要になることが多いコンポーネントの好例です。 油圧ディスクブレーキの自動調整機能により、ライダーはブレーキが金属になるまで交換の必要性に気づかない場合があります。 さらに悪いことに、ブレーキが完全に効かなくなる場合もあります。 幸いなことに、ディスク ブレーキ パッドは点検と交換が簡単です。

ブレーキパッドを検査するには、懐中電灯を使用してブレーキキャリパーの内側を調べます。 ブレーキパッドの厚みが10セント硬貨以下の場合は交換時期です。 パッドの交換は非常に簡単な作業です。 自分で行う場合は、メーカーの取扱説明書を参照してください。 時間がない場合は、地元のお気に入りの自転車店に持って行ってください。

ブレーキパッドを点検したら、次はローターを点検します。 金属の濃い青色の変色を探してください。 これはローターの過熱を示し、制動力が低下します。 パッドが接触するローターの摩擦面には深い傷があってはなりません。 この部分の傷はブレーキパッドの磨耗が原因である可能性があります。 ブレーキローターもブレーキパッドと同様に摩耗します。 ローターの摩耗は、（きれいな）爪または工具でブレーキ表面に沿って中心に向かってこすって確認できます。 大きな隆起がある場合は、ローターの交換が必要である可能性があることを意味します。 ローターの摩耗限界に関する明確なガイドは見つかっていないため、疑わしい場合は交換してください。 ブレーキローターを交換する場合は、必ずブレーキパッドも交換してください。

シーズン半ばに交換が必要になることが多いもう 1 つのコンポーネントはチェーンです。 昔の経験則は、走行距離ごとにチェーンを交換することでした。 マウンテンバイクの場合は1,000マイル、ロードの場合は1,500〜2,000マイル。 今では、この仕事のために設計されたツールがあります。 チェーン摩耗ゲージは、一定の長さにわたるローラーの摩耗を測定する安価なツールです。 このツールを使用すると、チェーンの交換が必要かどうかを判断するのにわずか 1 分しかかかりません。

一方、タイヤは点検に少し時間がかかります。 これらはおそらく自転車で最も酷使されるコンポーネントです。 タイヤは、道路の破片、極端な温度、高摩擦 (横滑り)、衝撃、鋭い石や棒、および一般的な放置にさらされます。 このことと安全性への貢献を考慮して、タイヤは乗車後に必ず検査する必要があります。

適切なタイヤ検査はトレッドから始まり、切り傷、横滑りしたフラットスポット、剥がれかけているノブを探します。 切り口の内部に破片が残っていないか個別に検査する必要があります。破片がチューブに入り込んで穴が開く可能性があります。 タイヤのサイドウォールに破れや切り傷、ケーシングの破損（異常な膨らみ）、トレッドの剥離がないかどうかを確認する必要があります。 これらのいずれかの状態のタイヤは交換する必要があります。

マウンテンバイクには定期的なメンテナンスが必要なサスペンションコンポーネントもあります。 Fox Racing Shox と RockShox はどちらも、50 時間の走行後にシールを交換することを推奨しています。 ライダーによっては 3 週間ほどかかる場合もあります。 ライダーがサービス間隔を延長した場合、その時間がいつになるかをどうやって知ることができるでしょうか? 重要なのは、シール部分を頻繁に検査することです。 シールの劣化の初期の兆候は、チューブ上の汚れたオイルの小さなリングです。 ひどい場合は、一度乗っただけでドロドロ、油まみれになってしまいます。 もう 1 つの症状は、シールに滑り込むチューブの変色です。 この変色は、チューブのコーティングが汚れや摩擦によって摩耗したものです。 この 2 番目の状態は修復不可能であり、ショックまたはフォークの交換が必要になります。