2年経ってもLRT脱線問題の解決は遠いまま

Mar 17, 2024

何かがおかしいという最初の手がかりは、焦げた匂いでした。

ちょうど 2 年前の晴れた日曜日の午後、技術者はコンフェデレーション ラインの LRT 列車の 2 両のうち 1 両のブレーキ ディスクに焼け跡を確認しました。

問題が確認された後、列車は問題がないと判断され、誰も他の車両を確認することなく出発しました。

その間違いは代償を伴うことが判明した。

列車は駅からわずか90メートルの地点で車輪が切断され脱線した。 運輸安全委員会（TSB）は後にその原因を「これまで検出されていなかった致命的なローラーベアリングの故障」と説明した。

しかし、そもそもなぜベアリングが故障したのでしょうか? 4週間にわたる州の公開調査、いくつかのTSBの調査、そして多数のコンサルタント契約を経て、2年が経った今でも、私たちはまだ確かなことを知りません。

私たちが知っていることは、ベアリングが何度も問題を引き起こしており、その中には現在21日が経過している最新の連合線の閉鎖も含まれる。

OC Transpo、路線建設会社の Rideau Transit Group (RTG)、鉄道製造会社の Alstom は依然として根本原因を明確に説明していません。 しかし、同市エンジニアリングサービス部長のリチャード・ホルダー氏は金曜日、「いくつかの要因」が関係していると述べた。

摩耗の進行により、車軸シャフト、ベアリング、ハブアセンブリ（車輪を電車の車体に接続する部品）に疲労が生じており、これはより弾力性と耐久性のあるハブによって解決されるだろうと同氏は述べた。

明らかに強すぎて部品が耐えられない力について、市は線路の最もきついカーブ周辺の長年の問題に対する解決策の導入を始めたばかりだと述べた。

これらの問題には、車輪と脱線防止を目的としたガードの間の一貫した接触や、レール上部の潤滑不足などが含まれます。

それらを正すことはテーブルの上にありません。

「ライトレールシステムを設計するエンジニアがたくさんいれば、真っすぐに作ることができるでしょう。しかし、私たちはオタワにシステムを構築しなければなりませんでした。多くのインフラを相互に接続する必要がありました。」と彼は言いました。 「それらの曲線を排除する必要があるというわけではないし、それらの曲線を回避できた状況でもない。」

ここに至るまでのタイムラインを示します。

アルストム・シタディス・スピリット列車が車輪を失い線路から脱落したとき、乗客はいなかった。 タニーズ・パスチャー駅から整備工場に向かう途中で脱線したが、TSBの調査員らは、ベアリングを密閉して保護するカートリッジが数時間前に数駅離れたところで故障したと結論づけた。

当局はすべての車両を検査するため、5日間にわたり連合線全体の運行を停止した。

「私たちは物事を急いでやろうとするつもりはない」と市の交通運営責任者のトロイ・チャーター氏は当時CBCに語った。 「安全かつ確実に実施してまいります。」

検査の結果、車両の約 4 分の 1 で同様に問題のあるカートリッジが発見されました。 その後、アルストムは、7,500 キロメートルの走行ごとに、このベアリングの「遊び」、つまり緩みを探すことにしました。

元TSBの鉄道検査官であるイアン・ナイッシュ氏は、「イベント後に[問題]を1つ検出したのに、検査中にさらに8つを検出した場合、何かが非常に間違っている」と述べた。

「心配しますか？はい、心配します。」

翌月、追加のメンテナンスが必要であると特定された列車のうちの 1 台で、さらに不安を引き起こす故障が発生しました。

ビデオ映像には、トレンブレイ駅を出発する列車がホームに擦れ、石が飛び散る様子が映っていた。

オペレーターは気付かなかった。

実際、彼は下車するまで列車が脱線し、さらに400メートル進んだことに気づかなかったと述べた。

列車と線路は甚大な被害を受けた。 乗客は12人が乗っていた。

今回の根本原因は明白でした。アルストムのメンテナンススタッフは、ギアボックスのボルトを締めなかったし、入ってくるシフト労働者にまだ作業が必要であることを伝えていませんでした。