トラックのエアブレーキシステムの構造

Mar 22, 2024

以下は、SilverbackHD のスポンサーである CCJ の Air Brake Book、第 11 版に掲載されました。 CCJ の Air Brake Book は、SilverbackHD、Technology and Maintenance Council、Commercial Vehicle Safety Alliance との提携による補完的な業界リソースです。 ここからエア ブレーキ ブック全体をダウンロードできます。

エアブレーキは、自動車や小型トラックに搭載されている油圧ブレーキシステムとは動作方法が異なります。 すべてのエア ブレーキ システムは、メーカーの設計や用途固有のオプションによって多少異なります。 この章では、メンテナンスや交換作業を行う前に理解しておく必要があるエア ブレーキの 3 つの基本システムについて詳しく説明します。

供給システムは、コンポーネントを作動させる加圧空気を供給し、さまざまな意味でエア ブレーキ システムの中心となります。SilverbackHD 供給システムは、コンポーネントを作動させる加圧空気を供給し、さまざまな意味でエア ブレーキ システムの中心となります。 エンジン駆動のエアコンプレッサーはガバナーに空気を供給します。ガバナーは、必要に応じてシステムに空気を循環させたり、システムが適切な圧力 (ほとんどの車両では通常 100 ～ 120 psi) にある場合はアンロードすることで、コンプレッサーの出力を制御します。

車両のドライバーは、ダッシュボードに取り付けられた圧力計を介して空気システムの圧力を監視できます。 システム内の圧力が 60 psi を下回ると、システムのスイッチがオンになり、キャブ内のダッシュ ライトまたはブザーに電子信号を送信し、ドライバーに問題を警告する必要があります。

システム内の空気は、必要になるまで空気リザーバ (通常はトラクターごとに 3 つ以上) に保管されます。 逆止弁は、圧縮空気が作動していないときに圧縮空気が逆流するのを防ぎ、空気が必要な場所に確実に届くようにします。 空気が多すぎてシステムが過圧になった場合、「ポップオフ」、または安全のため、エアライン、リザーバー、その他のシステムコンポーネントが損傷する前に、バルブが開いて空気を逃がします。

コンプレッサーに最も近い空気リザーバーは、大気中の湿気が最も多く凝縮する場所であるため、多くの場合、供給タンク (「ウェット」タンクとも呼ばれます) と呼ばれます。 湿気はエア ブレーキ システムにとって最大の敵であり、車両のブレーキ システムを可能な限りきれいで乾燥した空気が循環するように細心の注意を払う必要があります。 この目的のために、貯水池には自動または手動で作動する排水弁が装備されており、システムから水をパージできます。

次に、エアドライヤは、乾燥剤が入ったキャニスターに空気を強制的に通すことにより、システムから排出されなかった水を凝縮して除去します。 エアドライヤーが登場する前は、水が凍ってエアラインが詰まるのを防ぐために、寒い季節にエアシステムにアルコールが注入されることがありましたが、このような行為は強く推奨されません。 アルコールはシールなどのゴム部品を侵食します。

エアディスクブレーキの取得コストは高くなりますが、長期的にはライフサイクルコストと再販価値でそれを補うことができます。ブレーキ動作が行われる前に、リザーバー内のSilverbackHDAirがシステム内のさまざまなコンポーネントに送られる必要があります。 制御システムは、まさにそれを行う一連の空気圧バルブであり、システム内を流れる空気を誘導および制御して、必要な場所に空気が確実に送られるようにします。 これらのバルブは通常、車両の共通のハウジング ユニットにありますが、ここでは簡単にするために個別に説明します。

デュアル制御フット値は、システムの主要なアクチュエータです。 実際には、ドライバーの足によるブレーキ ペダルの入力に応じて同時に動作する 2 つのバルブです。 供給タンクを出た後、システム内の空気が 2 つの別個の保護されたブレーキ回路に分割され、プライマリ リザーバとセカンダリ リザーバに分割されるため、2 つのバルブが必要です。 このバックアップ空気源により、ドライバーはシステム故障時に車両を完全に停止させることができます。

ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、空気がプライマリ リザーバからデュアル コントロール フット バルブのプライマリ部分を通って流れ、リアアクスル ブレーキが作動します。 同時に、空気が二次リザーバからデュアル制御フットバルブの二次部分を通って流れ、フロントアクスルブレーキを作動させます。 双方向逆止弁は、一次空気システムと二次空気システムの両方の空気圧を感知し、最も圧力が高いシステムがトレーラー ブレーキ (存在する場合) を作動できるようにします。 一次空気は、通常車両のステアリングホイールの近くにあるハンドバルブを使用して手動でトレーラーに供給することもできます。 さらに、二方逆止弁は車両のストップ ライト スイッチを作動させるため、回路に障害が発生した場合でもストップ ランプが確実に作動します。