三菱の JDM Evo ミニバンを購入し、2,800 マイル自宅まで運転しました。 少し間違っただけです

Aug 14, 2023

クルーズコントロールはなく、ガソリン計は横たわっており、トランスファーケースは漏れています。 はい、もちろん悪化します。

_ジェームズギルボーイ

ジェームスギルボーイ

私はこの瞬間を 10 年待っていました。私は 1996 三菱チャリオット リゾート ランナー GT を購入しました。 「エボ ミニバン」とも呼ばれるこの車は、伝説的なターボ 2.0 リッター 4G63 エンジン、5 速マニュアル、全輪駆動、フラットに折りたためる 3 列シートを備えています。 これは私が子供の頃から慣れ親しんだ Expo の高速バージョンで、存在を知っていたときからずっと欲しかったものです。 今では私も所有していますが、購入後の米国横断2,800マイルの旅はもう少しスムーズに進んだかもしれません。

私は赤目で起きた後、明るく早朝にノースカロライナ州シャーロットに到着し、Hoogie's Imports で三菱車を受け取る準備をしていました。Hoogie's Imports の顧客サービスには大声で応えています。 チャリオットは日本からの輸入車としては比較的走行距離が多かった（97,000マイル）が、最終検査に合格したワンオーナー車であるはずだった。 私が切望していたディーラーオプションのカーテンや完璧なペイントはありませんでしたが、スモークインもされていませんでした。これほど良いものを手に入れるチャンスは他になかったかもしれないので、私は小切手を切りました。

燃料を満タンにして、私はテネシー州ノックスビルに向かう高速道路に乗り出し（世界最大のバックイーズにはかろうじて乗り遅れた）、そこで副操縦士を迎えに来て、オレゴン州ポートランドまでの4,800マイルを戻ることになる。 最初の上り坂が終わる頃には、これは長いドライブになるだろうと悟った。

まず、その 5 速マニュアルは日本の高速道路向けに作られており、時速 60 マイルで 3,000 rpm で回転していました。 クルーズコントロールも付いておらず、ペダルの位置もクルーズコントロールなしで運転するのには適していませんでした。 マイルが貯まるにつれ、ガソリンゲージが下がるまでに時間がかかることに気づきました。 フロートがベタベタしていたか、センサーに何か問題があったかのどちらかです。 少なくとも、起亜EV6でオーストラリア横断をした不運な経験から、私は時速をキロメートルからマイルに換算する訓練を受けました。

イリノイ州で豪雨が発生したため、フォグランプが正常に作動した後、ドライブの最も退屈な区間であるミズーリ州とカンザス州の前に休憩するためにホテルに到着しました。 ほとんど平穏な作業だった。 車は問題なく走り、乗り心地も良く、フォーバンガーの4,000rpmのドローンを除けば、オーディオブックを楽しむのに十分なほど静かでした。 燃費は低下しているように見えましたが、コロラドに近づくにつれて向かい風と標高の上昇が原因だと思いました。 ボルダー近くの父の私道に車を停めたとき、何かもっと悪いことが起こっているかもしれないことに気づきました。何かがこすれているのです。

翌朝ブレーキを点検すると、パッドが薄いように見え、ローターの一部は明らかに光沢があるように見えました。 すぐに交換が必要であることは明らかでした。 自宅から 1,300 マイル離れており、48 時間以内に仕事に行かなければならず、手錠では問題を解決できない場合、JDM バンでは悪い知らせです。太平洋のこちら側には部品が存在しない可能性があります。

私にとって幸運なことに、ブレーキはほぼ完全にエクリプス GSX と共有されていたため、三菱はこれを構築する際に部品箱のビュッフェをむさぼり食っていました。 それらの部品はまだどこにでもあるので、ガレージをボランティアで手伝ってくれているレモン24時間の友人たちと一緒に、オートゾーンへ向かいました。 しかし、ほんの数ブロック離れたところで、ペダルは長く伸びてしまいました。

私はゆっくりと駐車場に入り、ブレーキの上で手を振りました。左後部が熱くなっており、引きずっていました。 部品を購入する間、車を冷ましてから、慎重にレース仲間のガレージに向かい、そこでバンをリフトに乗せました。

結局のところ、その角はパッドの1つの金属に達していましたが、残りは引きずらなければ大丈夫でした。 リアドライブシャフトシールから漏れの痕跡を発見したため、キャリパーピンにグリースを再塗布し、リアパッドとローターを交換し、トランスファーケースを補充しました。 私たちは私たちだと言いましたが、Hangar 13 Racing の Tom Webb がほとんどの仕事をしてくれました。 それほど珍しいことではありませんが、リアローターの中にドラムブレーキがあるのをこれまで実際に見たことがありませんでした。 ジャンとトム、改めてありがとう！

夕方まで出発できず、予定より1日遅れてしまいました。 夜になってもユタ州グリーンリバー以上に行くことはできず、そこで部屋を見つけるのに苦労しました。 私たちはユタ、アイダホ、オレゴンを横断する長い道のりに直面しましたが、これも平穏でした。 ムーンルーフを開けてナイトゲームを楽しみながら、私たちは日が沈むころコロンビア川渓谷を下りました。 40数時間、2,800マイル、ブレーキの恐怖、そして一生分のタコベルを食べた後、私の三菱は私のトヨタMR2ターボと並んで私道に突っ込みました。